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重资产制造的门槛高，关键不在“设备贵”，而在大量固定成本先形成台阶，销量不够就难以分摊。跨过盈亏平衡点后新增销量主要贡献利润，才会出现利润弹性突然变强的现象。

平台型企业看起来“轻固定成本”，关键在于系统能力可复制、履约成本更多由生态承担。能否跨过盈亏平衡点，取决于每单能留下多少以及增长是否依赖持续补贴。

高客单价只能放大收入，并不自动带来高利润。决定生意越做越赚还是越做越累的关键，是规模扩大后单位成本能否持续下降，以及边际成本是否被复杂度和交付拉高。

轻资产和重资产的核心差别不在“有没有资产”，而在固定成本与可变成本的结构，以及由此决定的盈亏平衡点高低。看清每单贡献和跨越门槛所需规模，才能理解为什么有的生意越扩张越赚钱、有的越忙越亏。

新能源车的重资产本质是固定成本高、盈亏平衡点高：工厂、产线、研发和渠道先压上去，销量起来后才能摊薄。看懂“单车贡献”和“需要卖到多少”两件事，就能理解为什么跨过临界点后利润会加速释放。

快消品价格越打越低，往往不是单纯让利，而是用低价换规模、换周转、换渠道位置与心智占位。看懂进场费、陈列费、返利和库存资金占用，就能理解低毛利生意如何靠结构与效率长期盈利。

产品升级后毛利变高，往往不是因为“更贵”，而是单位收入提升的幅度大于新增边际成本，同时固定成本没有同步抬升。看清边际成本、单位成本与复杂度的变化，才能判断扩张会让利润变厚还是被吞噬。

同样是增长，有的生意越做越赚，有的越忙越亏，关键差别常在固定成本与可变成本的组合方式。互联网公司人力成本集中、带有“能力型固定成本”特征，调整人员规模会直接改变盈亏平衡点的位置。

规模之所以能反哺品牌，关键不在销量本身，而在于销量提升后单位成本是否下降并带来更稳定的交付体验。能摊薄固定投入、控制边际成本、让体验可复制的生意，规模越大越容易形成“默认选择”的心智。