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重资产制造的门槛高，关键不在“设备贵”，而在大量固定成本先形成台阶，销量不够就难以分摊。跨过盈亏平衡点后新增销量主要贡献利润，才会出现利润弹性突然变强的现象。

平台型企业看起来“轻固定成本”，关键在于系统能力可复制、履约成本更多由生态承担。能否跨过盈亏平衡点，取决于每单能留下多少以及增长是否依赖持续补贴。

轻资产和重资产的核心差别不在“有没有资产”，而在固定成本与可变成本的结构，以及由此决定的盈亏平衡点高低。看清每单贡献和跨越门槛所需规模，才能理解为什么有的生意越扩张越赚钱、有的越忙越亏。

新能源车的重资产本质是固定成本高、盈亏平衡点高：工厂、产线、研发和渠道先压上去，销量起来后才能摊薄。看懂“单车贡献”和“需要卖到多少”两件事，就能理解为什么跨过临界点后利润会加速释放。

产品升级后毛利变高，往往不是因为“更贵”，而是单位收入提升的幅度大于新增边际成本，同时固定成本没有同步抬升。看清边际成本、单位成本与复杂度的变化，才能判断扩张会让利润变厚还是被吞噬。

同样是增长，有的生意越做越赚，有的越忙越亏，关键差别常在固定成本与可变成本的组合方式。互联网公司人力成本集中、带有“能力型固定成本”特征，调整人员规模会直接改变盈亏平衡点的位置。

利润突然变好，往往不是收入“多了一点”，而是固定成本被规模摊薄、单位订单开始稳定覆盖底盘，盈亏平衡点被甩在身后。看懂单笔余量与固定成本是否会随扩张同步抬升，就能解释越忙越亏与越做越赚的分水岭。

垂类市场常常固定成本不低，但可分摊的市场盘子更小，导致更难跨过盈亏平衡点。看清每单的净贡献与固定成本的台阶式增长，才能理解为何有的生意越扩张越赚、有的越忙越亏。

跨品类常见的底层动机不是“做更多生意”，而是让既有的厂房、研发、门店、仓配等固定成本被更充分地使用，从而把盈亏平衡点拉近。能否越做越赚，关键取决于新增品类是否共享能力、是否抬高可变成本与复杂度。

涨价能改善单笔收入，但能否扭亏取决于单位贡献是否为正、固定成本坑有多深以及规模能否把它摊薄。看清盈亏平衡点与成本曲线，才能解释为什么有的生意越忙越亏、有的跨过临界点后利润暴涨。