标签： 商业模式分析

主业不赚钱但子业务赚钱，往往不是“谁更努力”，而是两者的固定成本分摊方式与边际成本曲线不同。看清每多卖一单是多赚还是多亏，以及要卖到多大规模才能跨过盈亏平衡点，才能理解利润为何会在某个节点突然加速。

共享电动车看似电费低、周转高，但利润常被折旧、换电调度、人力运维和损耗吞噬。决定能否赚钱的关键在订单密度、资产利用率与损耗可控性，而不是简单涨价。

佣金抽得过低往往不会带来“全员受益”，更常见的是平台亏损扩大，或把成本转移为流量费、规则压力与更差的售后体验。看清抽成是否可持续，关键在于价值增量是否可验证、关键成本与风险由谁承担、定价权掌握在谁手里。

重资产制造的门槛高，关键不在“设备贵”，而在大量固定成本先形成台阶，销量不够就难以分摊。跨过盈亏平衡点后新增销量主要贡献利润，才会出现利润弹性突然变强的现象。

抽成的本质是用费用换取流量、工具、履约与风控等确定性；当抽成超过平台带来的边际价值，供给会通过降质、绕行或迁移来重新平衡。判断是否会伤生态，关键看价值创造、成本承担与定价权三者的分配关系。

电商大促的成交额很容易变大，但利润可能被折扣、投放和退货吞掉，现金也会被结算与备货节奏牵着走。把营收、利润、现金流分开看，再结合周转、账期与库存，就能理解“大卖”为什么未必“真赚”。

平台型企业看起来“轻固定成本”，关键在于系统能力可复制、履约成本更多由生态承担。能否跨过盈亏平衡点，取决于每单能留下多少以及增长是否依赖持续补贴。

从“抽成”到“服务费”的变化，核心是平台把流量、履约、保障与客服等成本拆分计价，让费用更贴近真实成本与风险归属。看懂谁创造价值、谁承担成本、谁握有定价权，就能理解费率为何不是随便定的。

高客单价只能放大收入，并不自动带来高利润。决定生意越做越赚还是越做越累的关键，是规模扩大后单位成本能否持续下降，以及边际成本是否被复杂度和交付拉高。